Стабильный Mitsubishi Outlander
Перед вами первый представитель компании Mitsubishi, с которым мы сегодня хотя бы
бегло ознакомимся - Mitsubishi Outlander. Он был
представлен в 2002 году на нью-йоркском автосалоне и стал достойным преемником модели
Airtreck. А в производство был запущен в сентябре 2004 года. В 2008 году Outlander вышел
во втором поколении с добавлением в виде
Этот индекс имеет как бы два значения: Outlander-2 больше по габаритам своего <родителя>, а также он дополняет линейку моделей
Mitsubishi в качестве версии класса люкс. Кстати, при этом на конвейере остается прежнее
поколение. Mitsubishi Outlander XL оснащен 3-литровой V-образной бензиновой <шестеркой>,
запряженной 220 <лошадьми>. В первом поколении использовали лишь четырехцилиндровые
двигатели. При этом даже самая <продвинутая> версия
И все же управляемость автомобиля и динамику можно считать вполне достойными. И все благодаря тому, что инженеры усовершенствовали настройки подвески. а также сделали крышу из алюминия, в результате чего понизился центр тяжести. И снова в этом сыграл свою <роль> Mitsubishi Lancer Evo IX.
Руль у Outlander XL приспособлен больше к расслабленной, почти вальяжной езде. Короче, недостаточно острое и информативное управление. Хотя американские водители будут явно довольны им, а вот для российских дорог нужен более четкий руль.
Вот что достойно особых похвал, так это шасси. Тут японцы особо тщательно доработали их. Если не обращать пристального внимания на <пустой> руль, крены у этого автомобиля минимальны. Впрочем, Outlander XL в предельных режимах ведет себя достаточно стабильно и прогнозируемо. От модели прошлого поколения осталась та же конструкция подвески, которая полностью независимая и спереди, и сзади. Новое поколение Outlander получило увеличенную колею, диаметр амортизаторов и ходы подвески.
На скоростных трассах Outlander легко достигает второй сотки, а под педалью при обгоне чувствуется еще запас. Хотя уже на скорости 150 км/ч в салон проникают кое-какие аэродинамические шумы. Но это единственный <минус> в акустической части. В <среднестатистических> режимах Outlander XL едет без дополнительной <музыки>.
Кардинально поработали дизайнеры и инженеры над салоном, впрочем стиль сохранился. Как и в первом поколении Outlander приборы находятся в двух <колодцах>. Центральную консоль первого поколения венчали дефлекторы вентиляции. Теперь же их место занимает аудиосистема. Сохранилось управление климатом с помощью трех вращающихся ручек.
В общем салон выглядит без фанатизма. Все достаточно комфортно, практично, стильно. Хотя качество пластика в салоне, на мой взгляд непрофессионала, могло бы быть и выше.
Так чем все же удивляет Outlander XL? Не поверите, багажником! Во-первых, чтобы проникнуть в багажное отделением, необходимо открыть горизонтально разделенную двустворчатую заднюю дверь. Подобное применяется в крупногабаритных внедорожниках. Сразу слева у стенки вы увидите сабвуфер. Во-вторых, удивляет нахождение ремней безопасности. А они-то зачем здесь? Ответ прост. В одних комплектациях Outlander XL рассчитан на 7 особ: третий ряд сидений спрятан под полом. Не часто встретишься с подобным решением для третьего ряда в <паркетниках>. Однако, пассажирам больше среднего, несколько тесновато будет на третьем ряду. И места мало, и сиденья жесткие и плоские.
В плане ценовой политики Outlander XL в среднем дороже своего родителя на 5-7 тыс. долларов. Не сомневайтесь, и размер XL, и новый дизайн стоят этих денег, уж не говоря о новой платформе и двигателе.
Вроде совсем недавно нас радовало второе поколение Outlander'ов. И вот... И вот уже в уходящем 2009 году был представлен снова на автосалоне в Нью-Йорке уже Outlander GT. И это при том, что Mitsubishi ранее делала заявление, что не будет участвовать в некоторых мотор-шоу. Однако все-таки компания подготовила не только свой стенд, но и представила эту новинку. Надо отдать должное сотрудникам Mitsubishi, что в период такого жестокого кризиса, им-таки удалось показать интересные решения казалось бы в уже хорошо знакомом Outlander. Только вот после знакомства с новичком понимаешь, что именно такой вариант дизайна изначальна должен был быть у Outlander. И почему первое поколение выглядело не так интересно?
Корреспонденты единогласно пришли к мнению, что передок у Outlander GT явно от Lancer Evolution. Нам это было несколько непонятно, так как версия для США и Европы отличается от той, которая поставляется к нам в Россию. У моделей для нашего рынка решетка радиатора и воздухозаборник в бампере выглядят как единый стилистический элемент черной перекладины. А у <дальних> соседей она окрашена в тон кузова. Только в версии Evo предлагается черный вариант.
Удивил прессу тот факт, что новинка была представлена в качестве прототипа. И как полагается, ни тебе сроков запусков в серию, ни каких-либо технических подробностей не было. Представленный прототип был выставлен с топовым бензиновым двигателем V6 объемом 3 литра. Мощность этот мотора возросла на 10 <лошадок> по сравнению с предыдущей модификацией - и теперь табун в 230 <лошадей>. Кроме этого, 6-ступенчатая АКП. Из <фишек>: система S-AWC - Super All-Wheel Control, которая благодаря переднему дифференциалу обеспечивает устойчивость автомобиля в скоростных поворотах. Подобная система установлена и на Evolution X. Инженеры переработали подвеску, установив более жесткие амортизаторы и уменьшив клиренс. Все это и определило среду обитания Mitsubishi Outlander GТ - это авто для хороших трасс. Что осталось неизменным в этой модели Outlander, так это салон. Пока остаются неизвестными дата старта продаж в Европе и появления третьего поколения Mitsubishi Outlander в российских автосалонах. Но это не помеха, чтобы наведаться в автосалон АвтоГалерея в Москве, к нашим давним деловым партнерам, чтобы познакомиться с предыдущим поколение Outlander'ов. А вдруг это именно тот новогодний подарок, о котором вы втайне мечтали. Как знать, как знать...